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　　过往的经验告诉我，每一个公共热点事件的背后，每一次我们对某个公共事件的态度，基本上也说明了一些事实问题，那就是我们如何看待市场行为，以及如何看待好和坏之间的分别。

　　就在前段时间，江苏昆山的两家房企因为打七折降价促销卖房，过于“便宜”的价格显然扰乱了市场行为，被当地住建局以扰乱正常市场秩序为由暂时关闭了网签权限并处以罚金。

　　很多人觉得这不可思议，但实际情况是，为了稳房价、稳市场、稳预期，不少地方都为楼市设定了10%或15%的“涨跌板”，明文规定不得大幅降价，并对开发商过分降价的行为进行处罚。

　　过去我们曾多次说过房地产行业本身的一些问题，其实最后我们发现，之所以会设定“涨跌板”，本质原因都只有一个：大而不能倒。

　　例如，今年2月份深圳龙岗区一处楼盘针对部分房源制定“白送60万元！首付30万买深圳三房”的优惠策略，但是当天就被住建局喊停；在去年，类似的事情也有发生，山东淄博的碧桂园项目因降价幅度较大，被暂停销售许可办理、合同网签、预售监管资金拨付等。

　　不知道从什么时候开始，我们对一件事的看法以及好坏乃至对市场的定义，发生了如此大的转变，过去我们吃尽了市场几十年的红利，这导致今天我们过上了很好的生活，而时至今日，我们不应该忘记我们为什么能够成功。

　　如果市场被人为限定和划分价格线，那么市场，还是市场吗？如果市场不得因企业自身行为合理降价涨价，那么民营企业还会有长远发展的信心吗？

　　在今天这样一个充满不确定性的时代，我们对事物的正确看法及认知，基本上决定了我们的经济增长走势和普通人未来的机会多寡。

　　活力和信心在眼下可能都不是最重要的，最重要的反而是建立一个基本的常识，只有这样，才能凝聚信心和一个确定性的环境，让经济蓬勃发展。

　　过去特斯拉曾经几次降价，因为马斯克说特斯拉的愿景是让更多人用上更便宜好用的汽车，加速新能源时代的到来。

　　但汽车降价显然和房地产降价一样，作为大宗商品，房产和汽车几乎是一个家庭一生中最大的单一商品开销（看病除外），但就是这样一件看似利好消费者的事情，也被批评了，理由如出一撤，特斯拉扰乱正常市场秩序。

　　五月份，特斯拉略微上调价格，两次在国内涨价，虽然涨价后的价格仍比此前的低，但这至少算是一个很好的表态了，因此乘联会秘书长在5月9日赞扬特斯拉称：“此次特斯拉涨价是很好的信号，体现车企对经营质量的关注，有利于改善消费者观望心态。让消费者走出过度期待降价的预期，恢复正常的购买节奏。”

　　根据澎湃新闻的报道，乘联会秘书长称现在汽车行业整体属于严重低利润的行业。乘联会的数据显示，2023年1-3月汽车行业收入为2.14万亿元，同比增加1%；成本为1.87万亿元，增长3%，利润819亿元，同比下降24%，汽车行业利润率3.8%，低于整个工业企业利润率4.9%的平均水平。

　　我当然不会否定乘联会这个数据的真实性，但如果以宏观行业的利润表现就去否定个别企业的市场行为，我想这可能也有东施效颦之嫌。

　　拿饮料行业来说，可口可乐和百事可乐这么多年从未涨过价，对比国产其他饮料很难从价格上形成优势，由于可口可乐的成本控制的很好，供应链成本控制的很好，价格就是一个很大的护城河，同类饮料很难在这样的价格下有利润空间，但我们不能因此为理由，就不让可口可乐百事可乐这么便宜。

　　又比如，快餐连锁刚进国内的时候，价格基本上就是今天的样子，因此那时候的快餐还算是一个比较奢侈的消费，但今天随着我们收入的提高，吃快餐就真的只是吃快餐了，但我们不能说以今天的餐饮行业整体利润率和倒闭率，就否定他们的价格体系。

　　明知这是正常的市场行为，为什么我们还要批评特斯拉涨价，又不准房企降价促销呢？这件事，我们不能只从市场的角度来看，尽管这可能是正确的。

　　回顾历史我们都知道，作为专家学者，常常会容易“以大局为重”，这算是我们的传统文化了，读书人以天下苍生为己任，学者也不例外。

　　房地产和汽车的重要性在哪里呢？作为两个大宗商品，他们的重要性一个是稳定，一个是安全TB体育登录，基于这两点因素，其实是可以牺牲一点点市场原则，或者说共识。

　　以汽车行业为例，数月前的价格战掀翻了国内汽车行业所面临的窘况和底裤，对消费者来说，他们的观望心态自然就开始了，观望当然是因为害怕错过最佳购买价格，认为车企还会继续降价。

　　消费者一观望，汽车行业的去库存和订单就会挤压，这会更大层面上去波及背后的汽车产业链，汽车产业链的复杂性和从业人数之广，当然不是手机行业能够比拟的，这又会影响数千万汽车工人。

　　因而，天博tb体育汽车价格战就不像过去的手机价格战那么简单，过去智能手机刚出来的时候，小米异军突起，用价格掀翻了传统手机的底裤，但今天的新能源汽车如果也效仿一次，对消费者当然是好的，但今天的宏观环境，可能已经经不起如此大的“变革”了。

　　根据特斯拉网站5月5日显示，全新特斯拉modelS/X售价全系上涨1.9万元，这是特斯拉中国进入5月的第二次价格上调，最早在5月2日，特斯拉此前就宣布对国内model3/Y两款车型价格进行上调，全系车型价格上涨0.2万元。

　　我个人猜测可能是涨价幅度对汽车这样的大宗商品不敏感，马斯克可能不得已又对另外两款车型上涨1.9万元，这样的上涨幅度，可能实际意义才更大于象征意义。

　　不管是“恶意涨价”也好，还是“恶意降价”也罢，这背后对“市场正常秩序”的理解如果出现了违背常识的情况，那么我们就可能做出长远来看，对市场整体发挥更不利的决策出来。

　　以房地产行业为例，今天的房地产之所以面临如此尴尬的情况，甚至造成许多人社会压力过大，上班效率过低甚至自杀率升高可能都有直接的关系，而归根结底，过去对房地产的94税务改革可能就有部分参差在其中。

　　地方过于依赖土地出让金，而房价越高，理论上地皮也就越贵，这就和强哥所说的“风浪越大鱼越贵”是一样的道理。

　　而经济学假定人是理性的，在房价大大高于收入的情况下，理性下的人当然不会频繁购房饮食常识，而在现实世界里，房价越高，我们购房的热情反而也越高了，这是为什么呢？

　　这其中有几个因素，第一个是传统的婚姻观念，都说推动房价的不是炒房客，而是丈母娘，这话虽然是戏谑，但在某种意义上的确如此。

　　第二是环境的不确定性，我们的股市不行、各种理财的风险也很高，而房地产就成为了经济过热人们收入增长时的一个比较不错的理财增值的角色。

　　第三就是非理性行为，狂热推动了狂热，稀缺推动了稀缺，就和郁金香热一样，狂热非理性的背后，理智早已经荡然无存。

　　最后就是城镇化的进程，大量的人口涌入一二线城市，人口越来越多，但城市的土地却是有限的，于是房价自然应声上涨。

　　汽车行业同样也是如此，今天我们的汽车保有量已经接近饱和，我所说的饱和，是在现有的人口收入和结构下的饱和，很多人结婚的标配是房车，但从理性的角度来看，汽车是纯纯的消费品，不会像房子一样有升值保值的空间，在收入普遍较低的情况下，汽车很难再有新的市场份额。

　　而新能源的出现，能够很好撬动原有燃油汽车的市场份额，和过去的智能手机一样，促进人们的汽车转型过渡。

　　还有一点值得我们注意的是，汽车和房地产作为两个大宗商品，它的价格高低，也普遍能够反映出人们收入的高低。

　　以美国为例，1929年的美国是世界工厂，全球70%的汽车都在美国生产，当时一辆汽车大约1500美元左右，而美国汽车工人的工资，时薪仅仅只有20美分，换算下来，一个美国汽车工人一天工作八小时收入1.6美元，全年加起来500美元左右，不吃不喝差不多三年才能买上一辆车。

　　美国人买不起自己生产的美国车，就和今天的很多人买不起自己生产的国产车一样，这不是一个笑话，就是当时的现实。

　　美国金融危机爆发之后，财富的泡沫随之破裂，大量的富有群体纷纷破产，而低收入和高价汽车就形成了一个鲜明的对比，普通人买不起汽车，有钱人则纷纷破产。

　　也就是在这个时期，美国内部开始“修正资本主义”，即提高工人收入上限，用消费力拉动生产力，如今差不多一百年过去了，美国通用汽车工人的时薪从20美分涨到了40多美元，在差不多一百年的时间里翻了一百多倍。

　　今天美国人买一辆奥迪A4，美国售价约三万多美元，这对美国上班族来说，还不到一年的工资，根据美国劳工部的数据来看，美国居民家庭平均年收入约9.7万美元，这意味着，一对美国夫妇一年工作下来，可以买接近三辆奥迪A4。

　　根据统计局数据，去年全国城镇非私营单位就业人员年平均工资约为11.4万元，城镇私营单位就业人员年平均工资约为6.5万元，约为前者57%。

　　这意味着一个私营单位就业人员差不多要干五年不吃不喝，才能够买得起一辆奥迪A4，而非私营单位人员也需要三年左右。

　　作者：罗sir，新青年的职场内参。关心事物发展背后的逻辑，乐观的悲观主义者。关注我，把知识磨碎了给你看。